終於迎來了“茂木耐久賽大師賽”的最後一場大結局。這場賽事於1998年以世界最大的草地賽車為主題誕生，從茂木雙連賽道的創世紀開始舉辦的開放式耐久賽，這次將是最後一次。原本預定在8月舉行，但受到東日本大地震的影響，改在11月20日（星期日）舉行。參加最後一場“茂木耐久賽大師賽”的隊伍有42支。其中包括前MotoGP騎手宇川徹，2009年全日本ST600級冠軍手島雄介，全日本JSB1000級活躍中的須貝義行，今野由寛，高田速人，ST600級的國川浩道等頂尖騎手。

網格是通過抽籤決定的，【#34 父親組】抽中了幸運的頭位。以下是【#64 Kizuki Racing】、【#30 KTM Racing】、【#19 浜松エビスモータース＆PANOLIN＆DGZ】、【#67 ライディングスポーツファイヤー】這五支車隊。

早上，雙連湖的國際賽車場被霧包圍，但在自由練習開始時，霧也消散了，雨也幾乎停了。天氣預報也顯示會有好轉，路面也開始變乾。

“mote耐久賽大師賽”大結局是在8時52分以勒芒式開始分成兩組。由於路面是全濕的，每輛車都選擇了雨胎。第一個進入第一個彎的是【#19 浜松海鮮車隊＆PANOLIN＆DGZ】，但【#67 騎手運動火焰車隊】從外側超越並站在領先位置。接下來是【#30 KTM賽車隊】、【#18 平野運輸山下花生＆Team SUGAI】、【#34 老爸車隊】，並進入第二個彎。開幕圈由【#18 平野運輸山下花生＆Team SUGAI】的須貝騎手贏得，並繼續獨自領先。接下來是【#30 KTM賽車隊】、【#67 騎手運動火焰車隊】、【#34 老爸車隊】、【#69 商業拉力車隊】、【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】。領先的須貝騎手展現出他作為全日本騎手的實力，領先賽車。在他後面，【#125 Forever mote耐 ＆ BLUE EYES】的宇川騎手以更快的速度追上來。

當賽道的記錄線開始變乾，整體速度提升的同時，也開始有騎手摔車。比賽開始約30分鐘後，在第五彎【#8 Kenz J Trust Suzuki】發生摔車。由於車輛留在賽道上，安全車因此出動。沒有人在當時知道這輛安全車將會左右冠軍爭奪的勝負。看到安全車出動，【#22 濱松Ebisu Motors＆PANOLIN】立刻進站加油。另一方面，【#67 騎手運動火焰】忽略了安全車旗幟，進行了超車。因此，他們被判180秒的停站罰時，造成了巨大的時間損失。

安全車解除後，原本領先的【#18 平野運送山下花生＆Team Suga】，再次由須貝選手拉開與第二名的差距。須貝選手擁有國際摩托車駕照，但因年齡超過45歲，只能參加部分賽事。在比賽初期，他已經完成兩次騎乘，並建立了領先優勢。然而，就在比賽折返點附近的第五彎，他發生了摔車事故。車輛需要花費約兩小時進行修復，從此完全退出了爭奪冠軍的行列。

4小時過後，【#30 KTM Racing】仍然領先，但因為令人沮喪的車輛故障而後退。【#22 浜松エビスモータース＆PANOLIN】、【#67 ライディングスポーツファイヤー】、【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】這三支車隊在進站時交替領先，但【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】因為換檔連桿故障而不規則地進站，使得他們與領先車隊拉開了距離。

天氣是從大約一小時後開始下雨，一度變得很強，但到了比賽中途，陽光從雲層中射入，路面開始變乾。

比賽進入尾聲，剩下30分鐘時，領先的是【#67 騎乘運動火焰】，但因加油而進站。在此時，【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】取得領先，並持續跑完170圈，率先衝線，贏得“mote耐久賽大師賽”大結局冠軍。
「安全車進場時，我們立刻進站，這點非常奏效。其他隊伍沒怎麼進站，這讓人感到意外。我認為騎手、機械師和助手各自盡了自己能做的事，這才帶來了勝利。光靠騎手是無法完成比賽的。多虧了機械師和助手的努力，我非常感謝他們。」加藤秀峰選手說道。另外，佐野潤一選手也興奮地表示：「去年我們拿了第三名，但我因傷無法參賽，這次能和大家一起站上頒獎台最高的位置，真的非常開心。」

2位に約1分差で【#67 騎乘運動火焰】、3位に1周遅れで【#125 Forever mote耐久賽 ＆ BLUE EYES】が入り、表彰台に上がった。

14次舉辦的“mote耐久賽”。每個參加者都能享受的耐久賽事，但在2011年結束了。這股“mote耐久賽”精神，將會繼承到“開放mote耐久賽”等，成為雙林克茂木參與型賽事的一部分。未來也請多多支持雙林克茂木的參與型活動。