一週間前に開催した“オープンmote耐久賽”に繼續，2010“mote耐久賽大師賽”舉行。
“オープンmote耐久賽”和大師賽一樣，天氣炎熱，但參加決賽的25支車隊，為了創造一個美好的夏天回憶，各自懷著自己的想法，享受“mote耐久賽大師賽”。

上午10點，耐久賽車以勒芒式開始，決賽開始。在絕妙的時機下奪得開場發車，並且在開場圈中保持領先的是，演出最佳賽前故事，獲得第一排位的【#1 NR專案＆橫山】的中野錦四郎選手。其後是【#17 WITHME RACING】的丸山浩選手，【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】的加藤秀峰選手。這三台在初期就保持著2分4秒的速度，就像是一場短跑比賽一樣激烈。其後，第19圈【#17 WITHME RACING】因為加油和騎手交替而提前進站，是前三名中最早進站的。接著，第22圈【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】，第24圈【#1 NR專案＆橫山】分別進行第一次進站，各車隊順利地進行比賽。

從開始到過了大約2小時，頂尖團隊的圈數開始慢慢有所變化。爭奪冠軍的兩支隊伍分別是【#1 NRプロジェクト＆ヨコヤマ】的SS級別和【#24 2りんかんR.T.】的B1級別，因此預計在這兩隊之間的勝負將取決於進站次數的差異。因此，由於燃油問題，必然會有更多的進站次數，【#1 NRプロジェクト＆ヨコヤマ】考慮到進站時的時間損失，決定讓所有騎手都盡力刷新最快圈速，採取逃跑策略。
另一方面，【#24 2りんかんR.T.】的目標是在6次進站後以穩定的時間繼續奔馳，爭取冠軍。因此，到了3小時的比賽結束時，兩支隊伍都以83圈的同樣圈數繼續比賽。

4小時結束時，【#1 NR專案＆橫山】已經跑了110圈，成功地拉開了第二名以下1圈的差距。【#24 2輪館R.T.】緊隨其後，【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】以108圈排名第三，其後是【#70 麗麗卡･AMENA】和【#17 WITHME RACING】。

マスターズらしく各種車輛都在創造著各自的戲劇，時間過去，只剩下不到1小時。各車隊都在挑戰最後的賽跑。在最後40分鐘左右，原本排名第二的【#24 2りんかんR.T.】進行了第六次預定的加油和騎手交替，完成了最後一次的停車。接著，原本領先的【#1 NRプロジェクト＆ヨコヤマ】也進行了第八次進站。順利完成加油和騎手交替，派出了最後一位騎手。儘管沒有更換輪胎，但仍以穩定的2分3～4秒的圈速進行比賽。
而且，在第179圈的S彎出口，【#24 2りんかんR.T.】已經追上了【#1 NRプロジェクト＆ヨコヤマ】，完全拉開了兩圈的差距。最終，他們完成了史上最多的191圈，【#1 NRプロジェクト＆ヨコヤマ】終於實現了他們的夢想，獲得了首次冠軍。
「2010年，NRプロジェクト原本沒有計劃參賽。直到報名截止的最後一刻，才得到了モトガレージヨコヤマ和車輛擁有者新井先生的幫助，才能獲得這樣的成績。對於決賽的策略，我們沒有特別的計劃，只想在預賽中創造出賽道紀錄。但是，因為每個人都能以穩定的節奏比賽，所以無論誰在什麼時候比賽，都能獲得這樣的成績。2011年，「もて耐マスターズ」將是最後一次，所以我們一定要在2011年創造出賽道紀錄，留下「もて耐」的永久紀錄。另外，我也想和某些雜誌媒體合作。如果有興趣的話，請一定要聯繫我們！」他這樣說道。

【#24 2りんかんR.T.】是在189圈惜敗的第二名。 「背負著2りんかん這家公司的招牌，能夠在恵まれ的環境下參戰，但騎手的練習量不足。2011年，我想要做出前所未有的練習，挑戰“mote耐久賽”」，他展現了他的決心。

3位には、188周の結果を残した【#22 浜松エビスモータース＆PANOLIN】が入り、「賽前騎手的佐野選手在自行車上受傷，無法參賽，真是遺憾。我們已經連續13年參加“mote耐久賽”，希望今年也能參加，保持全勤獎。當然，作為2011年的終結，我們希望佐野選手能夠好好地跑完比賽！」とコメント。

此外，比賽中的最佳單圈是由【#17 WITHME RACING】的神永暁選手在第176圈時創下的2'01.451。

這樣，2010年的“mote耐久賽”結束了。2011年，大師賽成為大終結賽，結束了一段歷史，但mote耐久賽的靈魂將被傳承到“開放mote耐久賽”中。
雖然將會有各種各樣的戲劇發生，但對最後的“mote耐久賽大師賽”的熱烈期待已經從許多參賽者那裡傳達出來。請期待能夠滿足您的“mote耐久賽”，無論是參賽還是觀賽。