繼一週前舉辦的“公開mote耐久賽”後，舉辦了2010“mote耐久賽大師賽”。
與“公開mote耐久賽”相同，天氣依然酷熱難耐，但參加決賽的全部25支隊伍，懷著各自的心情，享受著“mote耐久賽大師賽”，並創造了美好的夏日回憶。

上午10點，耐久賽車以勒芒式開始，決賽開始。在絕妙的時機下奪得開場發車，並且在開場圈中保持領先的是，演出最佳賽前故事，獲得第一排位的【#1 NR專案＆橫山】的中野錦四郎選手。其後是【#17 WITHME RACING】的丸山浩選手，【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】的加藤秀峰選手。這三台在初期就保持著2分4秒的速度，就像是一場短跑比賽一樣激烈。其後，第19圈【#17 WITHME RACING】因為加油和騎手交替而提前進站，是前三名中最早進站的。接著，第22圈【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】，第24圈【#1 NR專案＆橫山】分別進行第一次進站，各車隊順利地進行比賽。

比賽開始約兩小時後，前段隊伍的圈數開始出現些微變化。展開領先爭奪的兩支隊伍中，【#1 NR專案＆橫山】屬於SS組別，而【#24 2輪館R.T.】則是B1組別，因此預計進站次數的差異將成為勝負的關鍵。基於油耗問題，【#1 NR專案＆橫山】必然需要較多次加油，因此考慮到進站時的時間損失，全隊騎手皆努力創造超越其他隊伍的圈速，採取拉開差距的策略。
另一方面，【#24 2輪館R.T.】以6次進站並保持穩定的圈速為目標，力求登頂。結果，在3小時結束時，兩隊都以相同的83圈數持續比賽。

4小時結束時，【#1 NR專案＆橫山】已經跑了110圈，成功地拉開了第二名以下1圈的差距。【#24 2輪館R.T.】緊隨其後，【#22 浜松海鮮車隊＆PANOLIN】以108圈排名第三，其後是【#70 麗麗卡･AMENA】和【#17 WITHME RACING】。

如同大師賽一般，各種不同的機車在各自創造著屬於自己的故事中，時間逐漸流逝，剩餘時間不到一小時。各隊伍都挑戰著最後的賽段。大約在最後40分鐘時，排名第二的【#24 2りんかんR.T.】依計劃完成了第六次也是最後一次的進站，進行加油與騎手交替。緊接著，領先的【#1 NR專案＆橫山】也進行了第八次進站。順利完成加油與騎手交替後，派出最後一位騎手。儘管沒有更換輪胎，仍以穩定的2分03至04秒的單圈時間繼續繞圈。
而且，在第179圈時，從S彎到V彎的加速段追上了【#24 2輪館R.T.】，完全拉開了2圈的差距，勝負已定。結果，【#1 NR專案＆橫山】以191圈成為“mote耐久賽”史上最多圈數，達成了夢寐以求的首次冠軍。
「2010年作為NR專案，原本沒有參賽計劃。直到報名截止的最後一刻，才因為有摩托車車庫橫山先生和車輛車主新井先生的協助，才得以取得這樣的成果。關於決賽的策略其實沒有特別的想法，反而只專注於在預賽中創下賽道紀錄。不過，因為大家都能以穩定的節奏跑，所以無論誰以什麼順序出賽，都會有這樣的結果。2011年將是“mote耐久賽大師組”的最後一屆，我們希望能在2011年創下賽道紀錄，並刻下“mote耐久賽”的永久紀錄。另外，我也想嘗試與某個雜誌媒體合作。如果有人有興趣，請務必與我們聯絡！」他這樣表示。

【#24 2りんかんR.T.】是在189圈惜敗的第二名。 「背負著2りんかん這家公司的招牌，能夠在恵まれ的環境下參戰，但騎手的練習量不足。2011年，我想要做出前所未有的練習，挑戰“mote耐久賽”」，他展現了他的決心。

3位には、188周の結果を残した【#22 浜松エビスモータース＆PANOLIN】が入り、「賽前騎手的佐野選手在自行車上受傷，無法參賽，真是遺憾。我們已經連續13年參加“mote耐久賽”，希望今年也能參加，保持全勤獎。當然，作為2011年的終結，我們希望佐野選手能夠好好地跑完比賽！」とコメント。

此外，比賽中的最佳單圈是由【#17 WITHME RACING】的神永暁選手在第176圈時創下的2'01.451。

就這樣，2010年的“mote耐久賽”畫下了句點。2011年，Masters組將成為盛大的終章賽事，為一段歷史劃下句點，但mote耐久賽的精神將會傳承給“Open mote耐久賽”。
未來仍將誕生各種不同的故事，但對於最後一屆“mote耐久賽Masters”的熱情與堅定信念，已經從許多參賽者身上傳達出來。無論是參賽還是觀賽，都能讓人滿意的“mote耐久賽”，敬請期待。