作為一項與眾多賽車運動愛好者共享樂趣的“參與型活動”，於2001年開始舉辦的茂木移動度假村卡丁車耐久節“K-耐久賽”。這是一場在長度為4.8013公里的Mobility Resort Motegi賽道上進行7小時的耐久賽活動，不僅考驗圈速的快慢，更重要的是包含車手交替與加油等維修站作業在內的團隊綜合實力。

最終活動的起始位置將由參加報名時的抽籤決定，這也是K-耐久賽獨有的樂趣。卡丁車最多可報名3至10人，包括車隊成員和助手在內，每個車隊最多可報名21人。參與型的賽車運動也是受歡迎的原因之一，大家一起享受的地方。

出場可能な車輛包括了4種不同類型的引擎，分別為4衝程引擎搭載的運動卡丁車，分類為I至III的3個級別，以及2021年新設的電動卡丁車E級，今年還新增了使用下一代生物質燃料的F級。在迎接第22屆賽事的同時，我們也將全力以赴做好新型冠狀病毒感染防控工作。今年共有103輛車報名參賽，其中6輛報名參加4衝程I級別，70輛報名參加II級別，22輛報名參加III級別，2輛報名參加E級別，3輛報名參加F級別。

上午7時20分的簡報時，雲層開始消散，並且隨著格子走道、起跑進行，按照計劃在上午9時30分完全晴朗。根據格子抽選，【#32 Rosso@GEN】抽中了頭位，並且由滾動起跑開始，終於7小時的活動正式開始。第一圈的第一個彎道，首先跳進去的是從第四格起跑的【#43 BOO FOO SETSU】。其次是頭位的【#32 Rosso@GEN】，第八格的【#35 能量環 K3賽車】，第七格的【#55 SEABEES with Kunienti】，第五格的【#74 ERK挑戰】。為了避免起跑時的混亂，第二組採用了分組起跑，【#6 TOUSUI RS1】、【#711 吉宗Racing】、【#78 SPJ TECORSA with RAC】、【#17 Astemo Mario RT】、【#57 西入賽車隊@SILK】、【#46 SRKT Tall】一起衝向第一個彎道。

開幕圈結束後，以電動馬達的扭力為優勢的E級【#74 ERK挑戰者】以領先的姿態回到了賽道。「雖然有幸運的5號發車位，但我們團隊從開始就商量好要盡可能引人注目，所以我一直踩著油門」，由三輪基文選手擔任發車。緊接著的是從30號發車位大幅跳升的F級【#20 U-KART CIRCUIT E90R】。雖然去年跑了與領先者同樣的圈數，但因為是賽外選手所以沒有留在結果中，但今年則是從新設立的F級正式參賽。「要使用生質燃料，引擎燃燒室的形狀和化油器的設定都與汽油引擎完全不同。而且每次加油的量也與汽油引擎不同，所以在序盤能領先也是理所當然的。但因為有規定的進站次數，且燃料上限是40公升，所以燃油計算非常嚴苛，為了應對後半段的意外，我們的策略是在序盤盡可能逃離追擊者」，由宇田川英明選手說道。【#74 ERK挑戰者】在前兩圈一直領先，但在第三圈的第二彎突然出現偏離賽道。「完全沒有前兆，但在第二彎進入時輪胎突然爆胎，方向盤和剎車都沒有反應，一下子就滑到了碎石路面。因為感覺不錯，所以很可惜」，由三輪選手說道。

這樣一來，【#20 U-KART CIRCUIT E90R】就站上了領先位置，穩定地刻下了41圈，並在兩小時後拉開了第二名【#11 Scuderia LCT】和第三名【#318 Cyber Formula Sugo Asurada】一圈的差距。這三輛車都是F級別的，它們採用了明顯不同於汽油卡丁車的戰略，佔據了前幾名的位置。F級別的車輛在圈速和最高速度方面都超過了其他級別，但是由於燃料消耗量比汽油卡丁車多，並且必須定期進站，因此中間結果只是暫時的排名。在短時間的衝刺賽中，一次故障就可能決定勝負，但是在長達7小時的長距離賽中，進站和燃油消耗也非常重要，這不是兔子和烏龜的童話，而是一個需要通過整體策略來取勝的比賽。在這裡，不僅是車手，還有進行加油和維修的技術人員，記錄圈速和圈數的記錄員，以及指揮車手交替的車隊成員，每個人都在享受著K-耐久賽。

其後【#20 U-KART CIRCUIT E90R】的快走持續進行，4小時過後，以7圈的優勢拉開第二名的【#11 スクーデリアLCT】。緊接著，第三名是去年連續三屆奪冠的I級車隊【#125 BLUE EYES K】，第四名是II級車隊【#555 Team supArna@GEN】，III級車隊領先的【#35 パワークラスター K3レーシング】則位居總排名第9位。然而，在領先的車隊第92圈時，一輛車在第3彎發生了漏油事故。因此，全場進入黃旗狀態，安全車進入賽道。為了整理超過100輛車的長龍，兩輛安全車持續引領著賽車。此時，各車隊開始忙碌地進行換駕和加油。雖然各車隊都在公開練習中精密計算了油耗，但因為安全車的出現，必須重新制定戰略，準備重新起跑後的比賽。

這個時機作戰崩潰的原因是，從一開始就一直排名第二的【#11 Scuderia LCT】。「我們採取了在安全車進場期間內進行兩次停留的作戰，但是由於第二次停留期間解除了，所以再次起步就遲了」，導致排名下降到第七。此時升至第二的是【#125 BLUE EYES K】。雖然與領先者相差八圈，但是I級別的停留時間只有五分鐘，比F級別短一分鐘，且沒有進站義務次數，所以只要燃料消耗控制得宜，就能展現連續三屆奪冠的高手實力，追上【#20 U-KART CIRCUIT E90R】。

比賽開始後5個半小時，【#20 U-KART CIRCUIT E90R】在完成107圈時，曾一度下降至第7名的【#11 Scuderia LCT】再次升至第2名。剩下的1個半小時，F組前兩名必須更嚴格地計算停車次數和燃料消耗。如果汽油組採取剩餘時間不加油的策略，一次停車需要6分鐘的停留時間將成為一大障礙。

6小時過後，【#125 BLUE EYES K】、【#35 パワークラスター　K3レーシング】、【#11 スクーデリアLCT】、【#510 510club】在排行榜上每圈都在爭奪第二名的激烈戰鬥。在距離終點還有20分鐘的6小時40分過後，【#888 道楽の会&AMEROID-R@SILK】跳出第二名。在這個時刻，所有人都在關注【#11 スクーデリアLCT】最後一次進站後的追趕，但最終卻因為燃料不足而被【#11 スクーデリアLCT】超越。

從開始到7小時，下午4時32分，首先接受檢查旗的是【#20 U-KART CIRCUIT E90R】，他們以穩定的比賽表現獨領風騷。「當安全車進入時，我有點慌張，但圈速符合預期，而且在燃油不足時，我們也會讓體重較輕的女性選手接替駕駛，所以在剩下大約1個半小時的時候，我們就看到了目標，即與過去最多的136圈並列。去年我們在賽外獲得了134圈，所以能超越這個數字並獲得總圈數獎是全隊實力的體現」，宇田川選手接受檢查旗時說道。

總合優秀周回數獎是見事的追上2號手的【#11 Scuderia LCT】在131周後接受檢查旗。另外，I級別是【#125 BLUE EYES K】達成了四連霸，II級別是【#70 racer racer ACCEL】，III級別是【#35 Power Cluster K3 Racing】分別以130周的成績獲得了各級別最多周回獎。在開賽後立即領先並展現實力的【#74 ERK挑戰】以91周的成績獲得了E級別最多周回獎。

然後MVP是【#711 吉宗Racing】獲獎。參加了3次公開練習，並且有許多駕駛和車隊成員的登記，並且在各種手續上沒有任何問題，這些都成為評價的重點，顯示出他們最大程度地享受了K-耐久賽。

不僅僅是尋求排名，K-TAI的魅力在於能讓職場同事、賽車運動愛好者、從中學生到70歲以上的賽車老手一起享受同一個舞台。
「今年K-TAI結束後，我已經在考慮明年的事情了」，K-TAI吸引了參賽者的心。

2023年也讓我們享受最棒的夏天吧！