競技車輛的動力來源是電池

以40顆充電式三號電池作為動力來源進行競賽。
自第一屆舉辦以來，獲得了松下汽車系統株式會社的贊助，提供充電式三號電池。

在鈴鹿賽車場與Mobility Resort Motegi舉辦

『Ene-1』在Mobility Resort Motegi與鈴鹿賽車場兩地舉辦。
這兩個賽車場舉辦競賽的賽道特性有很大差異。
鈴鹿賽車場的『Ene-1 SUZUKA Challenge』於1962年創立，歷史悠久，賽事在鈴鹿賽車場 賽道全賽道（1圈5.807公里）舉行。賽道有高低差，配置了從低速到高速的彎道，賽道攻略本身相當困難，且需要駕駛者具備豐富的駕駛經驗，賽道對車輛的負荷也比Mobility Resort Motegi更高。

Mobility Resort Motegi的舞台（競賽賽道）是「賽車主題商店（全賽道）」

Mobility Resort Motegi的舞台（競賽賽道）是舉辦包括世界錦標賽在內許多賽事的「賽車主題商店」。
『茂木節能競賽-1 GP』中，2020年以前使用的是「橢圓賽道」，2021年起使用「賽車主題商店（西賽道）」，2024年為「賽車主題商店（全賽道逆向）」，2025年則為「賽車主題商店（全賽道順向）」。

「賽車主題商店」全長4.8公里，去年以逆向賽道舉行，「下坡直線」變成上坡，爬完「下坡直線」後，從「髮夾彎」到「130R」都是下坡。這是一條在高速狀態下穿越各個彎道的賽道布局。
2025年將首次以順向賽道舉辦，與去年不同，賽道布局被稱為“停走式”，反覆進行減速、轉彎與加速。
此外，由於從“130R”之後開始為上坡路段，不僅需要車輛的動力，還需要駕駛技術以行駛理想的行車路線。
終點與一般賽事不同，會在“髮夾彎”前方的“下坡直線”處亮起終點旗，之後的下坡路段則為非競賽區間。
在各隊伍皆無過去數據的情況下，對於車手與技師而言，2025年的Ene-1賽道布局更加具挑戰性。作為同時競爭「能源管理」與「速度」的舞台，該賽事仍持續進化中。

競賽車輛

參賽的競賽車輛中，沒有可以從一般市售車輛改裝後參賽的車輛。
因為事先也沒有專為競賽而販售的車輛，所以車輛從一開始就是手工製作的。
自行構思與設計，打造符合競賽規則的車輛。
也有將已參加過Eco Mileage Challenge等汽油燃料效率競賽的車輛，修正以符合規定後參賽的車輛。
充分發揮創造力的努力，實際化為車輛並留下成果，成為具有價值的競賽。

競賽方式

競賽由「第1次攻擊」、「第2次攻擊」、「第3次攻擊」三個部分組成。

依序完成第1次至第3次攻擊各一圈，並以更短時間跑完更長距離的隊伍獲勝

◆競賽重點
競賽由「第1次攻擊」「第2次攻擊」「第3次攻擊」進行。
在「第1次至第3次攻擊」的競賽期間，因無法對作為動力源的電池進行充電，因此需要考慮電池容量的使用分配，並進行能源管理。

次世代能源的賽車運動

在Mobility Resort Motegi，除了各種賽車運動比賽外，還舉辦以汽油為燃料的油耗競賽活動，如節能里程挑戰賽等。
「Ene-1」是一個以「充電式三號電池」作為動力源，競賽車輛製作與管理的新型活動。
成為能活用各種創意的能源管理競賽。

細分類

類別為3輪以上的「KV-40」、以自行車為基礎的「KV-Moto」
班級分為一般、大學・高專・專門學校、高中、國中四個班級。

設有特徵不同的類別與班級細分，即使是初學者也能以獲獎為目標的競賽。

手工製作

車體由自己設計，自己製作。親手做出的東西成形並實際行駛的喜悅。
依部門分為中學、高中、大學・高專・專科學校及一般，從作為學校活動之一課題而努力的學校，到運用高度知識巧妙製作、超越興趣領域的社會人士製作車輛也有。

從能激發想法和靈感的事物，到讓人不禁驚嘆精巧製作的車輛。僅僅觀賞競賽車輛就能帶來樂趣。

參加一般部門的車輛，充滿大膽的構想，並投入了技術與心力，常常能帶來許多參考價值。
務必親自前往Mobility Resort Motegi，參考這些車輛吧。

知識

除了在學校學習的知識之外，平常不經意度過的生活中也有許多提示。
從身邊的自行車開始，還有周遭的電器產品、材料與素材等，或許在平時的生活或學習（工作）間隙也能找到提示。

團隊合作

充分發揮自身的力量是基本前提，但大家一起思考、齊心協力，就能擁有個人無法匹敵的強大力量。
就像社團活動和球類運動一樣，即使團隊或組織中有一個人非常突出，也無法留下成果。讓每個人都全力以赴，留下成果吧。

僅僅是「電池」，但卻是「電池」。雖然平常看到的是「電池」，但可以提升知識和團結力。